FICHA TÉCNICA DE VOLKSWAGEN SEDAN 1100 1200 1200A 1300 1500 cc

Datos técnicos para el mantenimiento y reparación del Wolkswagen Sedan: Sistema de Enfriamiento. Cilindros. Cigueñal. Bielas. Pistones. Anillos. Válvulas. Resortes de las Válvulas.

Sistema de Combustible: Carburador. Bomba de Combustible.
Embrague. etc. etc .....

Ensamble del Motor
Modelos	1100		1200		1200A			1300-1500
Tipo	Válvulas en la cabeza, enf. p. aire, 4 cil. horiz. antagónicos, 4 tiempos.		Válvulas en la cabeza, enf. p. aire, 4 cil. horiz. antagónicos, 4 tiempos.		Válvulas en la cabeza, enf. p. aire, 4 cil. horiz. antagónicos, 4 tiempos.			Válvulas en la cabeza, enf. p. aire, 4 cil. horiz. antagónicos, 4 tiempos.
Diámetro Cilindros	75mm		77mm		77mm			1300-77mm 1500-83mm
Carrera	64mm		64mm		64mm			1300-69mm 1500-69,1mm
Volumen	1131cm3		1192cm3		1192cm3			1300-1283cm3 1500-1493cm3
Potencia al freno			41,5 a 3900rpm		41,5 a 3900rpm			50 a 4600rpm (1300) 53 a 4200rpm (1500)
Momento máximo de torsión (torque)	7,05kgm a 2000rpm		8,99kgm a 2400rpm		8,99kgm a 2400rpm			9,54kgm a 2600rpm (1300) 10,79kgm a 2600rpm (1500)
Relación de compresión	5,8:1		6,6:1 antiguos 7,0:1 recientes		7,0:1			7,3:1 (1300) 7,5:1 (1500)
Punto de encendido	5° antes del punto muerto superior		7,1/2° antes del punto muerto superior, primeros modelos 10° antes del punto muerto superior.		10° antes del punto muerto superior			7,1/2° antes del punto muerto superior
Orden de encendido	1-4-3-2		1-4-3-2		1-4-3-2			1-4-3-2
Sistema de Enfriamiento
Tipo	Enfriamiento por aire mediante ventilador y deflectores		Enfriamiento por aire mediante ventilador y deflectores				Enfriamiento por aire mediante ventilador y deflectores	Enfriamiento por aire mediante ventilador y deflectores
Impulso del ventilador	Banda trapezoidal desde el cigüeñal		Banda trapezoidal desde el cigüeñal				Banda trapezoidal desde el cigüeñal	Banda trapezoidal desde el cigüeñal
Control del sistema	Termostato		Termostato				Termostato	Termostato
Capacidad del sistema	0,510 m/seg		0,510 m/seg				0,538 m/seg	0,566 m/seg
Luz entre el cuerpo del ventilador y las aspas	1,65mm		1,65mm				1,65mm	1,65mm
Cilindros
Tipo		Vaciados individualmente, hierro vaciado con costillas		Vaciados individualmente, hierro vaciado con costillas		Vaciados individualmente, hierro vaciado con costillas		Vaciados individualmente, hierro vaciado con costillas
Tipo de las cabezas de los cilindros		Vaciadas por pares, de aleación de aluminio con costillas		Vaciadas por pares, de aleación de aluminio con costillas		Vaciadas por pares, de aleación de aluminio con costillas		Vaciadas por pares, de aleación de aluminio con costillas
Guías para las válvulas		Renovables		Renovables		Renovables		Renovables
Asientos de válvulas		Injertos		Injertos		Injertos		Injertos
Ancho del asiento de las válvulas en las cabezas de los cilindros		.055plg (+ -) .005plg		.055plg (+ -) .005plg		.055plg (+ -) .005plg		.055plg (+ -) .005plg
Admisión		1,40mm (+ -) 0,127mm		1,40mm (+ -) 0,127mm		1,40mm (+ -) 0,127mm		1,40mm (+ -) 0,127mm
Descarga		1,95mm (+ -) 0,127mm		1,95mm (+ -) 0,127mm		1,95mm (+ -) 0,127mm		1,95mm (+ -) 0,127mm

Cigüeñal
Tipo		Acero forjado de alta resistencia	Acero forjado de alta resistencia	Acero forjado de alta resistencia		Acero forjado de alta resistencia
Tipo de cojinetes principales: Nros. 1,2 y 4		Manguito de aleación especial	Manguito de aleación especial	Manguito de aleación especial		Manguito de aleación especial
Nro. 2 cojinete especial		Cojinete bipartito de aleación especial	Cojinete bipartito de aleación especial	Cojinete bipartito de aleación especial		Cojinete bipartito de aleación especial
Diámetro de los muñones de los cojinetes principales: Nros. 1,2 y 3		50mm	55mm	55mm		55mm
Nro.4		40mm	40mm	40mm		40mm
Diámetro del muñón del cigüeñal		50mm	55mm	55mm		55mm
Holgura final del cigüeñal		0,089 (+ -) 0,025mm	0,089 (+ -) 0,025mm	0,089 (+ -) 0,025mm		0,089 (+ -) 0,025mm
*La holgura final se midió en el cojinete Nro.		1	1	1		1
*El cojinete Nro.1 (principal) se encuentra precisamente junto al volante
Bielas
Buje del perno del pistón		De bronce	De bronce		De bronce		De bronce
Cojinete de la biela, lado del cigüeñal		De 3 capas, con base de acero	De 3 capas, con base de acero		De 3 capas, con base de acero		De 3 capas, con base de acero
Tipo de la biela		De acero con sección "H"	De acero con sección "H"		De acero con sección "H"		De acero con sección "H"
Tolerancia axial en el lado del cigüeñal		0.008plg (+ - ) 0.004plg	0.008plg (+ - ) 0.004plg		0.008plg (+ - ) 0.004plg		0.008plg (+ - ) 0.004plg
Tolerancia entre el cojinete de la biela y el muñón del cigüeñal		0.0007plg + 0.002plg	0.0007plg + 0.002plg		0.0007plg + 0.002plg		0.0007plg + 0.002plg
Juego entre el perno y el buje del pistón		0.0002plg + 0.0005plg	0.0002plg + 0.0005plg		0.0002plg + 0.0005plg		0.0002plg + 0.0005plg
Tipo del perno del pistón		Completamente flotante	Completamente flotante		Completamente flotante		Completamente flotante
Tipo de sujeción del perno del pistón		Horquillas de seguridad en el pistón	Horquillas de seguridad en el pistón		Horquillas de seguridad en el pistón		Horquillas de seguridad en el pistón
Diferencias de peso entre las bielas (máximo)		5,1g	5,1g		5,1g		5,1g
Pistones y Anillos para Pistones
Tipo de pistones		Aleación de aluminio con cincho de acero	Aleación de aluminio con cincho de acero		Aleación de aluminio con cincho de acero		Aleación de aluminio con cincho de acero
Cantidad de anillos		2 de compresión 1 de aceite	2 de compresión 1 de aceite		2 de compresión 1 de aceite		2 de compresión 1 de aceite
Holgura entre el pistón y el cilindros		0.014plg + 0.0006plg	0.014plg + 0.0006plg		0.014plg + 0.0006plg		0.014plg + 0.0006plg (1300) 0.0016plg + 0.0008plg (1500)
Holgura del pistón en el extremo de los anillos: Lado superior de la compresión		0.0018plg + 0.001plg	0.0026plg + 0.001plg		0.003plg + 0.001plg		0.003plg + 0.001plg (1300) 0.0035plg (+ -) 0.0005plg (1500)
Lado Inferior de la compresión		0.0018plg + 0.001plg	0.0018plg + 0.001plg		0.002plg + 0.001plg		0.002plg + 0.001plg
Anillos de aceite		0.001plg + 0.001plg	0.001plg + 0.001plg		0.001plg + 0.001plg		0.001plg + 0.001plg
Ranuras de los anillos de compresión		0.012plg + 0.005plg	0.012plg + 0.005plg		0.012plg + 0.005plg		0.012plg + 0.005plg
Ranuras de los anillos de aceite		0.010plg + 0.005plg	0.010plg + 0.005plg		0.010plg + 0.005plg		0.010plg + 0.005plg
Diferencia máxima de peso entre cualesquiera de 2 pistones		5.10g	5.10g		5.10g		5.10g
Válvulas y Resortes de las Válvulas
Diámetro del plato de las válvulas:
Válvulas de admisión		1.102plg (+ -) 0.004plg	1.181plg (+ -) 0.004plg		1.240plg (+ -) 0.004plg		1.297plg (+ -) 0.003plg
Válvula de escape		1.102plg (+ -) 0.004plg	1.102plg (+ -) 0.004plg		1.81plg (+ -) 0.004plg		1.81plg (+ -) 0.004plg
Diámetro del vástago de las válvulas:
Válvula de admisión	0.274plg (+ -) 0.0002plg		0.3128plg (+ -) 0.0002plg		0.3128plg (+ -) 0.0002plg		0.3128plg (+ -) 0.0002plg
Válvula de escape	0.2736 (+ -) 0.0002plg		0.3316plg (+ -) 0.0002plg		0.3316plg (+ -) 0.0002plg		0.3316plg (+ -) 0.0002plg
Diámetro del barreno de la guía de las válvulas
Válvulas de admisión	0.2762plg (+ -) 0.0003plg		0.3153plg (+ -) 0.0003plg		0.3153plg (+ -) 0.0003plg		0.3153plg (+ -) 0.0003plg
Válvulas de escape	0.2766plg (+ -) 0.0001plg		0.3153plg (+ -) 0.0003plg		0.3153plg (+ -) 0.0003plg		0.3153plg (+ -) 0.0003plg

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Carburador
Marca	Solex	Solex	Solex	Solex
Tipo	28 PCI	28 PCI	28 PCI-1	30 PICT-1-2
Tipo de cebador	Manual	Manual	Automático	Automático
Bomba de Combustible
Tipo	Diafragma mecánico	Diafragma mecánico	Diafragma mecánico	Diafragma mecánico
Presión de operación	1,5lb/plg2	1,5lb/plg2	1,5lb/plg2	1,5lb/plg2
Proporción de suministro	267cc/min	267cc/min	267cc/min	267cc/min
Filtro combustible	En la parte superior de la bomba	En la parte superior de la bomba	En la parte superior de la bomba	En la parte superior de la bomba
Capacidad del tanque del combustible	39,7423Lts	39,7423Lts	39,7423Lts	39,7423Lts
Filtro de aire	Baño de aceite	Baño de aceite	Baño de aceite	Baño de aceite

EMBRAGUE - ESPECIFICACIONES

Tipo	Placa simple seca
Funcionamiento	Mecánico
Tipo del cubo del disco	Segmento con resorte
Recorrido libre del pedal	.40 - .80plg
Ajuste	Tuerca de ajuste en el extremo del cable
Longitud del resorte del plato	51.8mm
Tipo de cojinete de desacoplamiento	Anillos de carbón (Mod. antiguos) - Bolas de empuje (Mod. nuevos)
Desgaste del plato del embrague	.004plg
Desgaste del anillo de desacoplamiento	.012plg
Desgaste del disco de embrague	.020plg
Distancia del volante al anillo de desacoplamiento	1.06plg

TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA CON PALANCA DE CAMBIOS Y EJE TRASERO

Tipo	De 3 velocidades y reversa, que incorpora el eje trasero y diferencial
Engranaje sincrónico	Todas las velocidades de marcha hacia adelante
Relación de engranes:
Primera	2.06 a 1
Segunda	1.26 a 1
Tercera	0.89 a 1
Reversa	3.07 a 1
Control de engranes	Manual, varillaje de control remoto de cambios, junto con el control automático del embrague
Longitud del resorte selector	25mm
Fuerza requerida para vencer los topes	15-20kg
Impulsión final
Tipo	Hipoidal
Relación	4.375 a 1
Numero de dientes de la corona y el piñón	35:8

CAJA DE LA TRANSMISIÓN TIPO DIVIDIDO EN DOS PARTES

Tipo	4 velocidades y reversa, que incorpora el eje trasero y diferencial en caja del tipo dividido
Engranaje sincrónico	2a., 3a. y 4a. velocidades
Relación de engranajes:
Primera	3.60 a 1
Segunda	1.88 a 1
Tercera	1.23 a 1
Cuarta	0.79 a 1
Reversa	4.62 a 1
Relación de la impulsión final	4.43 a 1

EJE DELANTERO Y SUSPENSIÓN

Tipo	Independiente - 2 brazos de torsión en cada lado, conectados por dos barras de torsión transversales
Barra de torsión
Tipo	Barras laminadas de secciones cuadradas que accionan tubos de ejes
Numero de hojas	8 (1100-1200) - 10 (1300-1500)
Tipos de amortiguadores	Telescópicos de doble acción

SUSPENSIÓN TRASERA

Tipo	Semiejes oscilantes independientes con placas de muelle colgante. Mod. 1500 - Ejes impulsores independientes a la intemperie con brazo diagonal y placa de muelle
Tipo de muelle	Una barra de torsión transversal, redonda, en cada lado
Longitud de la barra de torsión	55.118cm (Mod. nuevos) - 62.73cm (Mod. antig.)

SISTEMA DE FRENOS

Tipo	Tambor hidráulico, en todas las ruedas (Excepto 1500) - Hidráulico en las ruedas traseras y disco en las delanteras (1500)
Freno de mano	Mecánico en las ruedas traseras
Diámetro del tambor	22.86cm
Espesor del disco	.94742cm (+ -) .00254

SISTEMA ELÉCTRICO

Batería
Tipo	6 volts (Ant.) 12 volts (Mod.)
Capacidad	70 amperes	66 amperes	66 amperes	36 amperes

RUEDAS Y NEUMÁTICOS

Tipo de ruedas	Disco de acero prensado instalado con 5 pernos
Medida	4Jx15
Neumáticos tipo	De 4 cuerdas, sin cámara
Medida	5,60x15
Presión delantera	17lb/plg2
Presión trasera	26lg/plg2

ESPECIFICACIONES PARA LUBRICACIÓN

Lubricante	Uso	Temperatura	SAE N°
Aceite de motor Trabajo pesado	Motor, filtro de aire del baño de aceite, controles del carburador, bisagras de las puertas, fieltro dentro del distribuidor, si lo tiene.	arriba de 30°C 0°C a 30°C debajo de 0°C debajo de -10°C	30 20 o 20W 10W 5W
Aceite para engranajes	Caja de la transmisión	arriba de 0°C debajo de 0°C	90 80
	Engranaje de la transmisión		90
Grasa universal	Brazos de torsión, pernos maestros, pernos conectores de los brazos de torsión, extremos de las varillas de unión, cables de frenos, cojinete del pedal, palanca de cambios, bloque de fibra del distribuidor, cerraduras de las portezuelas y del capacete	Grasa de bajo punto de congelación y repelente al agua
Grasa a base de litio	Cojinetes de las ruedas delanteras	Grasa multiusos

Maikäfertreffen 2014

          

                   Uno de los festivales más grandes que se realiza en Alemania, solo para carros WV refrigerados por aire (aircooled), donde se clasifican por categorías, y se observa obsesión, pasión, dedicación, por el Volkswagen escarabajo.

          Esta reunión convoca a todos los coleccionista y fanáticos del WV sedan, de la Combi, todos bien equipados, a la reunión llegan inclusive desde Polonia a mostrar sus unidades y acceder a los premios.

          Maikäfertreffens, denominado la reunión de los aberrojos, congrega a miles de personas que aún creen en la inmortalidad del escarabajo.

Aquí el sitio web : www.kaefertreffen.de/

NADIE ES PERFECTO 1960 Volkswagen of America

1960 Volkswagen of America . 

Un anuncio en una revista original, tomada de una revista de la vendimia del año indicado. 

          1960 Volkswagen Beetle Publicidad 

          América amó 1960 Volkswagen Beetle publicidad, y con buena razón. En una época de lanzamientos borrascosos que glorifican tamaño, poder y prestigio, de 1960 Volkswagen Escarabajo publicidad era la voz tranquila de un conjunto diferente de valores. Además, hizo sonreír. El estilo sobrio fue introducido en 1959 por la agencia de publicidad de Nueva York Doyle Dane Bernbach.

          En un mar de venta dura, apelaciones Volkswagen eran islas de refrigerio ingenio que ensalzó las virtudes de sus productos con la modestia con brisa. "Vivir debajo de sus posibilidades", aconsejó un anuncio. "Think Small", aconsejó otro.

          Uno de los anuncios ni siquiera se molestó con los cuadros. "No tiene sentido que muestra que el 1962 Volkswagen", decía el titular. "Todavía se ve lo mismo." Uno de los anuncios retrata un escarabajo encima de la palabra "Lemon", explicando cómo los inspectores Wolfsburg rechazaron todo el coche a causa de una tira de cromo con imperfecciones en el tablero.

          No se podía dejar de amar a una empresa dispuesta a niño en sí en público, y nadie respondió más a la del escarabajo o su publicidad que tan cacareada de América "baby boomers". A medida que estos hijos de la opulencia de la posguerra la mayoría de edad en la década de 1960, se abrazaron Volkswagen como una manera de mostrar el rechazo de lo que veían como el materialismo de las generaciones mayores. Además, Volkswagen eran baratos para comprar y correr, y fueron arreglado fácilmente.

          La mayoría de estos niños probablemente no se dio cuenta el Beetle nació de la guerra, pero no importaba. Estaban demasiado ocupados decorando los coches con las flores ", símbolos de paz", y colores psicodélicos. Hippies de vida libre se hicieron especialmente encariñado con el Microbus basado en Escarabajo espacioso porque era tan fácilmente convertido en un dormitorio a la rodadura. 

          Sin embargo, incluso como "Beetlemania", continuó a través de la tierra, una amenaza en el horizonte, y no venía de Europa o Detroit. Aunque Volkswagen aumentó sus ventas a lo largo de la década de 1960 para permanecer más vendido de maquillaje exterior de Estados Unidos, su participación en el mercado de importación-car marchitó de 67 por ciento en 1965 a un 51 por ciento menos de mando para el final del decenio.

          En otras palabras, la demanda de coches pequeños se sigue en aumento, pero el escarabajo ya no conducía él. ¿Quién era? Dos empresas poco conocidas llamadas Toyota y Datsun, a continuación, empezar a vender los coches pequeños de alta calidad con rendimiento, espacio, comodidad, características e incluso el estilo que puso el Beetle en la sombra - y para no más dinero. 

De repente, el escarabajo parecía muy viejo. Todavía tenía el encanto, pero todo el mundo - Wolfsburg incluido - sabía que ya no podía servir de base para garantizar la buena salud de Volkswagen. Después de décadas de éxito desenfrenado, el escarabajo se estaba quedando sin tiempo.

EL PROTOTIPO DE HITLER DEL FUTURO...VOLKSWAGEN SEDAN

   

                Sentado en una mesa de restaurante en Munich en el verano de 1932, Hitler diseñó el prototipo de lo que sería el diseño del escarabajo enorme éxito para Volkswagen (literalmente, el "coche del pueblo"). En una época en la que sólo la élite más económica poseía coches, Hitler creía que todas las personas deben ser capaces de poseer un coche y, además, pensaba que un diseño inteligente podría permitir la fiabilidad, disfrute y viajes de vacaciones. El nombre dado al coche en 1938 era Kraft durch Freude (KdF-Wagen, literalmente "fuerza a través de auto alegría").

          Hitler dio su diseño a la cabeza de Daimler-Benz, Jakob Werlin, e hizo hincapié en su importancia. "Llévelo con usted y hablar con la gente que entiende más sobre él que yo. Pero no lo olvides. Quiero saber de ti pronto, acerca de los detalles técnicos."

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CONSEJOS TÉCNICOS PARA COMPRAR UN VOLKSWAGEN SEDAN

CONSEJOS TÉCNICOS PARA COMPRAR UN VOLKSWAGEN SEDAN

Para comprar un “escarbajo”, “sapito”, “vocho”, “fusca”, se tiene que tener en cuenta muchos aspectos, para determinar en conclusión su PRECIO.

Si Ud. Navega en Internet y consulta a varios foros y páginas web encontrara muchos consejos, pero la mayoría a veces echando “barro” a este fenomenal carro, existen personas “fanáticas”, “pseudo mec anicos”, “expertos”, “coleccionistas”, etc.  etc., que dan sus aportes y conocimientos sobre este inmortal carro, pero la información es escasa o falsa.

En primer lugar para adquirir un WV sedan, tienen que tener presente que es un carro de segunda mano porque ya no la producen, ósea Ud. Tiene que informase bien al respecto del coche es importante que este no haya sufrido modificaciones en la carrocería, aros, y especialmente en el motor, los famosos “tuneadores” han llegado a malograr la imagen y diseño especial de este carro, todo WV sedan modificado pierde su elegancia y por ende se desvaloriza su precio, si deseas personalizar este carro tienes que tener presente los siguiente: Al cambiar alguna parte o repuesto tienes que conservar su ORIGINALIDAD.

Los aspectos que tendrás en cuenta antes de comprar este carro son:

1. CHASIS Y CARROCERÍA:

Esto es clave en estos carros, especialmente el chasis, debe estar bien conservado, integro, el óxido y las soldaduras es una muestra de su mal estado, especialmente de los WV Sedan de la costa, que por la humedad o las brisas corroen el chasis y la carrocería.

 El estado de la pintura y chapa puede influenciar en el precio, un WV Sedan pintado con Uretano y otro con una pintura de menor calidad ahí difiere el precio también.

2. ESTADO DEL MOTOR:

El cambio de aceite en el motor es FUNDAMENTAL, ya que el motor es enfriado con este elemento, los cambios permanentes garantiza el buen estado de las piezas del motor en general.

Una idea muy clara es tener presente que al momento de adquirir el coche se debe medir la compresión del motor una compresión ideal sería: 120 psi, porque la máxima es de 130 psi, o puede ser de 110 psi, menos de 100 psi indica que ya hay desgaste y por lo tanto el precio debe ser más bajo. Ojo debe prender el motor en el primer contacto

Mientras no bota humo de color azul de manera permanente, por el escape, se puede comprar un WV Sedan, este es otro indicador. Si existe un olor a gasolina en pleno funcionamiento, se debe reparar o cambiar el carburador Solex.

Ahora existen WV Sedan, adaptados a GLP, ahí la inversión es de 900 nuevos soles, que se incrementaría en el costo, pero significa también que el motor está bien conservado.

Respecto a los repuestos son baratos y hay lugares donde comprar casi en todo el Perú a comparación de otros carros de mayor cilindrada, y hay hasta poder armar un motor casi nuevo, por ejemplo un cigüeñal aprox. 1000 soles nuevos, el juego de camisetas y pistones nuevos entre 450 a 500 nuevos soles de 1300cc., cable de embrague 15, cable de acelerador 15, juego de cables de bujía 60, faja 15, radiador de aceite 180, eje de levas 250, bomba de aceite 140 soles. Y así podemos ver que reemplazar repuestos no es problema.

Si el WV Sedan, cuenta con un alternador adaptado de Tico, Datsun, etc. Es para mejorar el sistema eléctrico del coche ahí también se incrementa el precio, o si tiene un dinamo Bosch  original mejor aún.

3. CILINDRADA:

Al momento de adquirir un WV Sedan, se tiene que tener presente la cilindrada del motor. El más comercial es el de 1300cc. Ya que sus repuestos abundan en todas las tiendas de autopartes, en cambio los de 1600, 1350, 1200cc son escasos, en el caso de 1600cc el consumo de combustible es demasiado, peor si es de doble carburación, por eso se recomienda el de 1300cc, ya que su consumo promedio es de 45 km/ galón en carretera, gasolina de 84 octanos. Siempre en cuando que el conductor sepa conducir, digo esto porque veo que otros los tienen acelerados por varios motivos; el motor pide cuando acelerar y hacer los cambios respectivos.

4. ¿ALEMÁN, BRASILEÑO O MEXICANO?

No hay problema con la procedencia, en todas ellas los repuestos están al alcance, la única diferencia podría ser el alemán, por la chapa y el chasis que es un poco más robusta, el resto es igual; en este coche no difiere mucho el año de fabricación en el costo como otros, sino el estado del chasis, chapa, pintura y motor de ahí su PRECIO.

5. IR ACOMPAÑADO DE UN MECÁNICO ESPECIALISTA DE WV SEDAN:

Atención, es necesario ir con un mecánico especialista de WV Sedan, en la actualidad hay muchos mecánicos la mayoría especializados en carros modernos que cuentan con computadoras eco, que solo tienen conocimientos para estos, y les aborrece atender a un clásico como es el WV Sedan hasta lo tildan de “mazamorras” por su estado, pero un experto en estos carros son verdaderamente humildes y no presumidos como los que abundan por ahí, porque estos carros son carburados y tienen una variedad de “trucos” en sus diferentes sistemas, que los mecánicos actuales desconocen.

Si los conocimientos sobre mecánica de la persona que comprará el vehículo son escasos, es importante que un mecánico experto le acompañe y le aconseje. De lo contrario, puede dar importancia a factores que no son demasiado relevantes y pasar por alto los que de verdad aportan o restan valor al coche.

6. RECIBIR ASESORAMIENTO SERIO NO DE FANÁTICOS:

Antes de la compra Ud. Debe tener toda la información sobre el WV Sedan que desea adquirir, debe tener su manual de Usuario, su manual de Taller de mantenimiento y reparación, la cilindrada 1300, que es la más comercial, 1200, 1350, 1600cc. Y muchas cosas más. Para ello es necesario el acompañamiento de un especialista en WV Sedan, el té mencionara que un WV Sedan en comparación con los carros modernos siempre tiene ventajas y desventajas: no es económico en gasolina PERO si en repuestos y mantenimiento.

En comparación con otros carros modernos su mantenimiento es barato, por ejemplo la mano de obra en una afinación o puesta a punto del motor solo te cobran 30 nuevos soles.

Aquí en este blog Ud. Puede informarse y descargar información, pero para el asesoramiento técnico, mecánico, eléctrico del carro se precisa del especialista.

7. CONOCER LA SITUACIÓN ADMINISTRATIVA DEL VW SEDAN:

Existen WV Sedan, que están en problemas administrativos, a veces tienen papeletas que oscilan más que su precio, o la titularidad está en  una pareja que está en proceso de divorcio o separados, mejor Ud. Se acerca a las oficinas de la SUNARP para ver el estado de titularidad del vehículo y hace trato directo con el dueño y no con los “intermediarios”, para que pueda recibir una rebaja económica. También debe pedir información a la DIROVE, para ver la situación del vehículo y no caer en una estafa:

EN CASO DE VEHÍCULOS INVESTIGADO QUE SE ENCUENTREN REGRABADOS Y ERRADICADOS

-pago en banco de la nación  código 08095  (identificación vehicular)

-identificarse con su DNI. Y permitir tomo de huella dactilar por el sistema biométrico

-solicitud en formato con los siguientes documentos

-copia de tarjeta identificación vehicular

-Boucher de abono derecho Bco. Nación código 08095         
-copia del parte de investigación debidamente visada por unidad policial

-búsqueda a nivel nacional de motor y serie emitido por la SUNARP-RPV.

Consulte aquí: http://www.pnp.gob.pe/direcciones/dirove/inicio.html

8. RECHAZAR OFERTAS MUY VENTAJOSAS:

Un WV Sedan muy “maquillado” esconde algo, una avería un desperfecto, etc. Si Ud. Observa que el vendedor hace rebajas considerables sobre el precio, es por algo que se quiere deshacer del  WV Sedan, o al contrario si no desea rebajar es porque el vendedor sabe que su carro está en condiciones óptimas. Lo más usual es que en los avisos de periódicos y en la web, ponen 100% operativo, manejado por dama, o de uso particular nunca “taxeado”, un carro así lo maneje cualquier persona siempre sufre desgaste, y ya algunos estafadores se atreven a mostrar el kilometraje bajo, esto ya es una conchudez, un WV Sedan, a la fecha 2014 pasan de 300000 Km.

9. OTROS ASPECTOS:

El TAPIZADO de cuero en asientos butaca, el auto radio y otros accesorios también incrementan el precio del WV Sedan. Eso sí, este coche ya tiene su lugar como un clásico y si eres amante de un clásico el precio no importa.

La experiencia en la compra: Yo adquirí un WV Sedan 1300cc.  el año 2000 en  $1200 dólares en buen estado hasta la fecha 2014 solo le hice una reparación general el 2005 y no me da problema alguno hasta ahora; mi vecino se compró un Daewoo Racer del 96 semi nuevo el mismo año que yo adquirí mi WV….pero su auto ahora esta fundido y ya no tiene reparación.

Si ahora compras un auto moderno 0 kilómetros Toyota Yaris, Corolla, u otra marca. Su depreciación es tan rápido que en dos años el precio baja considerablemente, eso es bueno tener en cuenta.

WOLKSWAGEN OVAL SPLITE WINDOWS 1938 1950

Este diseño del WV Oval Split Windows, es un icono antecesor del Volkswagen Sedan, un diseño de lujo, que aún se conserva en muchos países del orbe, aquí siempre estamos buscando estos ejemplares para su restauración total, siempre manteniendo su originalidad.

En 1938 se pulió el diseño, las grandes rejas de la tapa del motor se redujeron y se introdujo una pequeña ventana partida o "pretzel", denominada así porque recordaba la forma de una tradicional galleta alemana, este diseño se llamó Serie 38, luego se pasó a la ventana oval para mayor visibilidad, posteriormente a la ventana normal más amplia hasta su última producción en México.

Editamos un video para poder apreciar a este ejemplar de la serie 38 de WV. Acompañado de otra belleza Eva Mendez, para que Usted pueda relajarse apreciando las diversas conservaciones de este auto versátil y  maravilloso,,,click sobre la imagen para verrr.

SERVICIO MECÁNICO DEL WOLKSWAGEN SEDAN - WALTHER VON DER VOGELWEID

Un manual excelente sobre la mecánica general del Wolkswagen Sedan  para su mantenimiento y reparación permanente, puede descargarlo gratis en este link: https://drive.google.com/file/d/0B2Wp7uyQqXm-b0pfV2VsZEs2TjA/edit?usp=sharing

VOLKSWAGEN REVOLUCIÓN - REVISTA COLOMBIANA

Una revista colombiana sobre el Volkswagen Sedan, con noticias novedosas de este carro icono mundial de VW Puede observar dos ejemplares de esta revista virtual aqui LINK:https://drive.google.com/file/d/0B2Wp7uyQqXm-SDE5eFRUTHNBVFU/edit?usp=sharing
LINK 2: https://drive.google.com/file/d/0B2Wp7uyQqXm-TFM1RlBVMHNBSTg/edit?usp=sharing

REVISTA VOCHOMANIA PDF

Una revista interesante sobre los vochos en Mexico, donde hasta la actualidad publican diversos aspectos sobre el Wolkswagen Sedan, especialmente sobre mantenimiento y mecanica
Aqui puede descargar un ejemplar : Revista 412 LINK: https://drive.google.com/file/d/0B2Wp7uyQqXm-YlFSa1BMS2dnNlk/edit?usp=sharing