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martes, 22 de abril de 2014
MANUAL TALLER Y REPARACIÓN VOLKSWAGEN SEDAN 1999 - 2000 ESPAÑOL
lunes, 14 de abril de 2014
MANUAL DE REPARACIONES WV TIPOS I - II KOMBI
Descargue gratis en pdf LINK DE DESCARGA: https://drive.google.com/file/d/0B2Wp7uyQqXm-NFlqb0psaVRpMTg/edit?usp=sharing
KOMBI MANUAL DE USUARIO EN PORTUGUES WT1 WT2
Descargue gratis en PDF en el siguiente LINK: https://drive.google.com/file/d/0B2Wp7uyQqXm-RzctbWxaUzZoODg/edit?usp=sharing
MANUAL WOLKSWAGEN T1 T2 BUS
Con un poco de paciencia lo podemos traducir al castellano para consultar cualquier topico.
UD. puede descargar GRATIS de este LINK, sin virus con seguridad:
https://drive.google.com/file/d/0B2Wp7uyQqXm-dGQ1NGhlVjlyS0k/edit?usp=sharing
AQUI UN VIDEO DE COLECCION:
domingo, 13 de abril de 2014
VOLKSWAGEN KOMBI – VOLKSWAGEN TRANSPORTER
1. Vent alas Sistema
de circulación -.
2 de aire de
techo especial
3. Ventanas
Corredizas
4. Azotea del sol
5. Fulgor
claraboyas resistentes
6. Imagen de Ventana
7. Tronco área
8 Aire -.
Wolkswagen motor refrigerado
9.
Desmultiplicadores
10. Actorales
amortiguadores dobles de choque telescópica
11. Suspensión de barra de torsión
12 Doble -.
Sistema de calefacción de aire - caliente con aislamiento
VOLKSWAGEN
KOMBI – VOLKSWAGEN TRANSPORTER
Aquí en el Perú aun ruedan por
las calles de las grandes ciudades en los WV T1, T1.5, y el T2. Su utilidad en diversos
aspectos (comercio, carga, etc.), le hicieron conocida como “COMBI”, y esto
influenció para poder llamar de esta manera a otros carros el apelativo de “combi”,
por ejemplo al Toyota Hiace, Nissan Caravan, etc. Por el tamaño y el modelo de
su carrocería, recordemos que el WV T1 inicio el transporte de pasajeros por la
década del 60, 70. En estos tiempos el WV Kombi, se resiste a desaparecer,
algunos amantes de este modelo conservan su originalidad como reliquias o
tunean a su agrado…pero al fin se le reconoce a este transporte como el único con
sistema de enfriado por aire, sus predecesores ya no utilizan este sistema
El Volkswagen Tipo 2,
Transporter, conocido también como Volkswagen Kombiwagen (abreviatura de
Kombinationfahrzeug: vehículo de uso combinado), Volkswagen Bus o simplemente
Volkswagen Kombi; es una furgoneta producida por el fabricante alemán
Volkswagen desde el año 1950. Desde sus inicios se le denominó Volkswagen
Transporter o Volkswagen Bus en el caso de las versiones de pasajeros. Existe
en versiones furgoneta, kombi (furgoneta de pasajeros y de carga – denominada
en algunos mercados Volkswagen Panel), plataforma y cámper.
La Transporter abarca varias
generaciones, denominadas T (de Transporter), desde la T1 (1950) hasta el T5
(desde 2003). La ventana delantera del T1 es partida y se puede abrir, mientras
que la del T2 es de una única pieza y fija. La versión alemana del T1 finalizó
en 1967, mientras que el modelo brasileño se modificó parcialmente en 1975.
El T2 se produjo en Alemania
entre los años 1968 y 1979; a partir de 1970 y hasta 1994 fue producida en
México.
En Brasil, uno de los países
emblemáticos de la producción de VW fuera de Alemania, junto con México y
Sudafrica, también se produjo la T1. Más tarde se produjo de igual forma la T2
y fue el único país donde se continuó produciendo hasta su retirada final a
nivel mundial. Finalizo totalmente la venta de las combis (T2) en 2013, debido
a regulaciones locales, que pedían que todos los vehículos nuevos debían montar
bolsas de aire.
HISTORIA
Al finalizar la Segunda Guerra
Mundial, la fábrica Volkswagen de Wolfsburg, Alemania, pasó a manos del
gobierno británico, el cual recibió el 23 de abril de 1947 una propuesta del
empresario holandés Ben Pon para comercializar la marca en los Países Bajos.
Con base en un Volkswagen Sedán que recorría la planta como coche de carga, el
empresario propuso la creación de un modelo carguero comercial que comenzó a
proyectarse luego de la aprobación de acuerdo por parte de los directivos de la
compañía.
A fines de 1948 comienza el
proceso de construcción del entonces denominado Volkswagen tipo 29. Al
presentarse al público, adquirió la nomenclatura definitiva de Volkswagen Tipo
2, como consecuencia de que el Volkswagen Sedán posee la nomenclatura Tipo 1.
El nombre Transportert1 ya era utilizado en 1950 y en la actualidad se haya
registrado.
Su
producción comenzó 8 de marzo de 1950. Impulsado por un motor bóxer de cuatro
cilindros de 25 CV refrigerado por aire en la parte trasera, con capacidad para
cargar 760 kg y alcanzar una velocidad máxima de 80 km/h y entre las utilidades
que le fueron descubiertas al poco tiempo están su adaptación como ambulancia y
como coche de bomberos. Durante esta época se introduce una versión con
asientos desmontables y tres ventanas en ambos lados de hasta 8 plazas con
innumerables posibilidades de configuración de asientos, lo cual lo transforma
para obtener el espacio deseado, se la designa como Volkswagen Transporter
Kombi (por la voz alemana Kombiwagen).
En septiembre de 1951, en el
Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt, Volkswagen presenta el Samba,
un microbús de lujo de la línea Transporter; el cual posee espacio para siete
pasajeros, ventanas laterales, ventanillas curvadas en las esquinas del toldo y
techo corredizo de lona.
En 1952, Westfalia-Werke
desarrolla un modelo para el fin de semana y las vacaciones basado en el
Volkswagen Transporter, que posee accesorios desmontables, como una mesa
plegable y una cocina.
Dada la alta demanda en América
del Sur, en 1953 se decide abrir una planta de ensamble en la ciudad brasileña
de São Paulo, donde es denominado Volkswagen Kombi. De la misma forma, en 1956
se abre un fábrica de montaje en Sudáfrica. Para finales de la década ya
existían más de 30 versiones distintas.
EVOLUCIÓN
T1
Transporter
y Komb en Europa, Kombi para toda la gama en Brasil.
1950–1967
(Alemania)
1953–1975
(Brasil)
En las primeras tres
generaciones su motor fue tipo bóxer refrigerado por aire. Su diseño es simple
y de fácil mantenimiento. A lo largo del tiempo, el motor fue modificado para
reducir el consumo y los niveles de contaminación.
T1.5
Kombi
para toda la gama en Brasil y Kombi o Furgón para Argentina (En este último
bajo la fusión Autolatina, de Ford y VW).
1975–1996
(Brasil)
1981–1988
(Argentina)
Volkswagen Kombi T1.5 se
distingue por tener el frontal de la generación T2 y la toma de aire en el
panel trasero de la generación T1, incluyendo sus puertas laterales "de
abrir" y no corredizas. Es decir, es prácticamente un T1, con cabina de
T2.
T2
Transporter y Kombi en Europa,
Kombi en Brasil, Combi, Panel y Caravelle en México y Microbus en Estados
Unidos y Canadá.
1967–1972
(Alemania)
1970–1994
(México) en 1988 se adaptó para su venta motor de 1.8 litros enfriado por agua
con radiador frontal y parrilla proveniente de el golf 1.8
1976–2013
(Brasil) En Brasil, siguiendo la tendencia local, finales de 2005 se reemplazó
el motor boxer por uno de 4 cilindros en línea 1.4 l refrigerado por agua con tecnología
Total Flex, pudiendo utilizar etanol o gasolina, indistintamente.
El
T3, T4, T5 y el WV California … posteriores…. ya no son con el sistema de
enfriado con aire.
Aquí unos ejemplares que
conservan su originalidad y otros tuneados:
TUNEADOS
martes, 8 de abril de 2014
ESCARABAJO HISTORIA: DESDE EL KDF-WAGEN ESCARABAJO
ESCARABAJO
HISTORIA: DESDE EL KDF-WAGEN ESCARABAJO
El
VW Escarabajo era único: Incluso en los días en que celebra sus más grandes
éxitos, se le consideraba irremediablemente obsoleto, y sin embargo, condujo un
Getucker ronca todo el mundo de éxito en éxito y se ganó un estatus de culto
sin precedentes. La historia en imágenes.
Wolfsburg
- Millones de personas se han preguntado en los inviernos gélidos, si puede ser
tan difícil de construir en un calentamiento razonable en un coche.
Innumerables familias han fracasado en el intento de guardar su equipaje de
vacaciones en ella - y sin embargo, tienen de alguna manera todo lo amaba.
Ahora, sin embargo, la historia de éxito de Volkswagen de llegar a su fin:
después de casi 70 años y más de 22 millones de copias construyó la última
copia en la planta de VW en Puebla, México se construirá este verano.
Todo
comenzó en los oscuros días del Tercer Reich con una "exposición sobre la
construcción del coche de un pueblo alemán", escrito por el diseñador
Ferdinand Porsche. Él ya tenía en el año 1931 para la empresa Zündapp
desarrolló un coche de motor trasero y luego perfeccionó aún más para NSU a sus
ideas. Pero la calle estaba ninguno de los proyectos. Ahora, sin embargo, se
reunió con su planes de tanto interés que la Asociación Nacional de la
Industria Automotriz 22 06 1934 con Porsche firmó un contrato celebrado. El
objetivo era desarrollar un Volkswagen en el verdadero sentido de la palabra.
El
primer prototipo fue terminado en 1935. El final de 1936 comenzó tres probetas
para pruebas de manejo ampliadas. Aunque estos vehículos, ni de la distinción,
lo que una vez fue más tarde el escarabajo, el principio de igual de brillante
y simple de la construcción y la idea básica de la forma esférica ya estaban
presentes. En febrero de 1937 Adolf Hitler examinó una de las primeras copias y
quedó impresionado. Tenía preparado un nombre para el coche de la gente:
"KdF-Wagen" debe decir - KdF significaba "Kraft durch
Freude" y era un lema del llamado Frente del Trabajo, una forzada por la
unión nazis de todas las organizaciones de trabajadores y de empleadores.
Para
que la motorización de las personas como sea posible progresado rápidamente se
fue con la KdF- Wagen , nació el 26 de En mayo de 1938, la primera piedra de
una planta de automóviles en la vida Faller . En esa ocasión, Ferdinand Porsche
introdujo también , que tiene por lo que todo podría hacer que el modelo
original de la Volkswagen - además del sedán modelo cerrado con techo
desmontable e incluso un convertible fueron presentados. Los alemanes se
mostraron encantados con los coches - y por cierto , para salvar a los 990
marcos alemanes por su KdF- Wagen . Más de 300.000 personas se dice que han
anbezahlt hasta que la guerra terminó tarifas para su vehículo . Recibir, sin
embargo, nadie tiene nada por el dinero.
La
Segunda Guerra Mundial sacó los pensamientos en otra dirección - la de las
personas como la persona responsable de la industria automotriz. Porque, si
bien hablado previamente por la construcción con cuerpo de hasta 500.000
Volkswagen , lo que deja en los próximos años , sólo unos pocos cientos de
ejemplares civiles de la nueva planta. En lugar de ello , se utilizó la
tecnología para los vehículos militares . Alrededor de 60000 Kubelwagen y
Schwimmwagen con Volkswagen corazón llegaron a los frentes utilizados.
Al
final de la guerra en 1945 una gran parte de la obra fue después de los ataques
con bombas en ruinas - pero al menos tiene el lugar de nueva creación donde
actualmente alrededor de 17.000 personas vivieron , finalmente tiene un nombre:
Wolfsburg . Poco a poco también la casi presunta Volkwagen muertos volvió a
entrar en funcionamiento . Ya en 1947 se inició la exportación de algunos
ejemplares en los Países Bajos, en 1949 llegó el primer escarabajo de los
EE.UU. - un país que en el primer fabricante de automóviles alemán dio el mismo
nombre , que es tan común en la actualidad . " Beetle" lo llamó a los
estadounidenses - escarabajos. El nombre dice que fue utilizado por primera vez
en 1938 por el diario "New York Times" .
A
partir de entonces se fue cuesta arriba . Y, aunque incluso el ex jefe de
Volkswagen Heinrich Nordhoff fue citado poco después de asumir el cargo en 1948
, con la declaración, porque a construir un coche que "tanto el error como
un perro tiene pulgas . " Esto tuvo como consecuencia que se ha cambiado
tanto en los escarabajos con los años y mejorado, al igual que con casi
cualquier otro coche - con el resultado de que un escarabajo de los años
setenta no tenía nada en común excepto por el principio de diseño y el valor
del reconocimiento del molde con sus antepasados .
Ya
en 1951, se mejoró el sistema de calefacción, pero no tuvo demasiado impacto.
En 1953, la ventana de pretzel con la barra de centro de metal fue reemplazado
por una ventana trasera más grande. A partir de 1955 hubo dos tubos de escape.
Los primeros diminutas luces traseras siempre escaparon tamaños más grandes, hasta
los maxi-copias de los "grandes" 1303 Escarabajo de 1972 - conocido
popularmente como "patas de elefante" llamadas. El giro ha hecho un
cambio de ubicación con: Inicialmente llegaron brazos Winker en el pilar detrás
de las puertas para su uso. Más tarde, los intermitentes se encontraban en las
defensas y luego a partir de 1974 en los parachoques.
Cuando
el motor se ha pasado de inicialmente 25 hp a 50 hp más tarde. 1971 se celebró
el escarabajo Año más exitoso de la historia : casi 1,3 millones de copias en
todo el mundo corrían de las cintas. El 17 de 02 1972 se construyó Escarabajo
número 15.007.034 , que estableció el récord de producción del modelo T de
Ford. Pero los modelos Passat, Scirocco y Golf de VW Escarabajo empujaron la
cada vez más marginado .
El
último Escarabajo fue construido en Alemania en enero de 1978 en Emden fuera de
la línea . A partir de entonces sólo existía el Volkswagen desde el extranjero,
el Beetle México . La única excepción fue el primero dio a conocer en 1949
Cabriolet , que fue construido en enero de 1980 por Karmann en Osnabrück.
Después de todo , se puede celebrar el número 20 millones Beetle en mayo de
1981 en México . Pero el 12 de 08 1986 se ha configurado con la última entrega
de la importación oficial Escarabajo a Alemania. Una y otra vez desde entonces
se ha hablado de la final de la producción de carrera continua . Se debe tener
casi 17 años hasta que se convirtió en una realidad.
De
Heiko Haup
PARA RESTAURAR.....
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lunes, 7 de abril de 2014
FEO FUERTE Y FORMAL
FEO FUERTE Y FORMAL
Estas son precisamente las cualidades que se buscan en un marido, un socio o un compañero de trabajo.
Al Wolkswagen lo primero se le quita con agua y jabón. En cambio, lo fuerte y formal son virtudes que se aprecian durante toda la vida.
Hablemos de su fuerza. Para nadie es un secreto que el Wolkswagen transita día y noche por todas las carreteras y autopistas del mundo. Y que, cuando es necesario, hace camino al andar.
Esto se debe a la perfección de su incansable motor, probado y comprobado en mas de veinte millones de automoviles, a su magnifica suspensión independiente y a la fortaleza de su singular carrocería que lo distinguen como el automovil mas resistente del mundo. En cuanto a su formalidad el Wolkswagen es famoso por no quedarse en el camino. Cuando Ud. necesita de él, arranca. Asi de sencillo. Es capaz de caminar y caminar las 24 horas del día sin exigirle mas que un poco de gasolina de vez en cuando. Jamás espera que lo mimen.
Un coche que se comporta como el Wolkswagen vale un tesoro. Sin embargo, el Wolkswagen cuesta menos que otro automovil que Ud. pueda comprar.
Visto así, resulta una auténtica belleza.
| Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 35 - Junio 1982 - Número 6 |
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